به گزارش گیل نوین/تیز هوش تابان اظهار کرد: در اين ميان راه آهن به عنوان يك بعد از زيرسـاخت حمل و نقل، به دلايلي مانند امكان حمل بار با وزن انبـوه بـه مسافت هاي دور، امكان بارگيري و تخليـه بارهـاي انبـوه بـا سرعت زياد نسبت به وسايل حمل و نقل ديگر، ايمني بيشتر، استهلاك، هزينه و آلودگي كمتر در کشور هاي صنعتي پيشرفته و در حال توسعه مورد استقبال همگاني قرار گرفته است.
كریدور شمال ـ جنوب مهمترین حلقه تجارت بین آسیا و اروپا محسوب می شود كه در مقایسه با مسیرهای سنتی از نظر مسافت و زمان تا ۴۰ درصد كوتاهتر و از نظر هزینه تا ۳۰ درصد ارزانتر است. این مسیر ارتباط ترانزیتی كشورهای شمال اروپا و روسیه از طریق ایران و دریای خزر را به كشورهای حوزه اقیانوس هند، خلیج فارس و جنوب آسیا فراهم می كند.
راه آهن بین المللی رشت ـ آستارا بخش مهمی از طرح های جمهوری اسلامی ایران برای تكمیل شاهراه مواصلاتی و ترانزیتی بشمار می رود كه توسعه بازرگانی كشور های منطقه را به همراه خواهد داشت.
اتصال ایران و كشورهایی از قبیل چین، هند و پاكستان از طریق ایران به كشورهای آسیای میانه، قفقاز و جمهوری آذربایجان با تكمیل را آهن رشت آستارا موجب تحولی در كشور خواهد شد.
از سوی دیگر در حال حاضر پروژه اتصال راه آهن رشت به بندر کاسپین در حال اتمام است و در آینده ای نزدیک به بهره برداری خواهد رسید. این مسیر نیز می تواند با بهره مندی از ظرفیت های حمل ترکیبی، تمامی مزایای عنوان شده فوق را فراهم نماید و به عنوان مکمل راه آهن رشت آستارا ایفای نقش نماید.
در این راه دو خواسته اساسی از جانب فعالین اقتصادی مطرح است، اول آنکه دولت بروکراسی حاکم بر فضای حمل و نقل و تجارت کشور را تا حد امکان کاهش داده و شرایط را برای فعالین اقتصادی تسهیل نماید تا زمان و هزینه های مرتبط تا حد امکان کاهش یافته و این مسیر به عنوان یک مسیر قابل اطمینان و دارای مزیت ،مورد انتخاب بازرگانان قرار گیرد و دوم آنکه دولت های منطقه و همجوار همکاری لازم را جهت ساده سازی و منطقی نمودن امور در این زمینه به عمل آورند. زیرا چنانچه یک بخش از مسیر دارای ایرادات و مشکلات باشد تاثیر خود را بر روی کلیت موضوع برجای خواهد گذاشت و از این منظر این موضوع بسیار حائز اهمیت است.